до каких оборотов раскручивается турбина?

5 МЕСТО -  Renault Mégane TCe 180 GT -  313 баллов

Секреты «даунсайзинга»: турбокомпрессор (обведен кружочком) позволяет нарастить мощность до 170 л.с. Крайние исредние цилиндры соединены с турбиной раздельными выпускными коллекторами одинаковой длины. Таким образом исключена пульсация выпускных газов в коллекторе, а турбина становится эффективнее на 7-8%.

Компактный BMW мощностью 170 л.с.? Добро пожаловать в 1991 год, за руль 325i Touring. Та модель приводилась в движение6-цилиндровым мотором объемом 2494 см3 Сегодня те же 170 л.с. снимаются с 1598 «кубиков». Несмотря на большую снаряженную массу автомобиля, расход топлива меньше аж на 4 л – 5,8 л/100 км. Все благодаря изящным технологиям. Меньший рабочий объем, отсутствие «лишних» цилиндров и непосредственный впрыск снижают аппетит, а турбокомпрессор обеспечивает значительный крутящий момент в очень широком диапазоне рабочих оборотов. У моделей-конкурентов те же технологии. Правда 1,4-литровый мотор VW Golf в 160-сильной версии оснащен еще и механическим компрессором, отвечающим за наддув при малых оборотах, а турбина раскручивается и «дует» при средних и высоких оборотах. Opel отказался от непосредственного впрыска, Renault пренебрегает снижением рабочего объема двигателя: его 180 л.с. получаются из двух литров также с помощью турбины.

Что такое «даунсайзинг»?

Проигрыш в этом сравнении  для BMW – сущие мелочи. Главное не ухудшить свою репутацию на фоне конкурентов. Нужно просто остаться самым заводным и задорным другом водителя, а все остальное, в сущности, не так уж и важно для BMW. Такие аспекты, как вместительность, ширина дверных проемов или трансформируемость даже у «единички» отходят на второй план. Хотя нынче мюнхенцы брезгуют ими не столь бессовестно. Новая BMW 1-й серии по- прежнему блещет индивидуальностью.Вместе с тем она стала ценить семейные ценности, а не пренебрегать ими. Садиться и путешествовать на задних рядах стало удобнее и приятнее, за доплату можно получить спинку заднего дивана, разделенную на три складные секции,да и размер багажника теперь стал чем-то вроде повода для гордости. Это лишь одна ступень эволюции, коснувшаяся BMW. Другой ее виток состоит в отказе от атмосферных моторов. Раньше под капотами моделей 116i, 118i и 120i стоял 2-литровыйатмосферник в различных вариантах мощности. Теперь его место, но уже в моторном отсеке второго поколения «единички», занимает 1,6-литровый турбомотор. Тот самый, который разработан совместно с французским PSA и устанавливается в Mini, а такжеьPeugeot 308 и Citroёn DS5, и других моделях. Так, насколько подходит мировой мотор незаурядному представителю C-класса? Мало того, мюнхенская новинка должна быть экономичной, как турбированные модели от Opel, Ford, Renault и VW. Хотя BMW не очень хочет быть похожей на соперников. «Единичка » обладает классическим задним приводом, сулящимазартную управляемость ценой активной безопасности вождения. Хотя и этим критерием мюнхенцы пренебрегли, онможет сыграть свою роль в победе в сравнительном тесте. С другой стороны, задний привод и управляемость – залог репутации BMW.

» » » Без наддува никуда

Введите ваш запрос для начала поиска.

Без наддува никуда | Портал и журнал Autobild.by. Новые автомобили в Беларуси: автосалоны Минска, покупка и продажа авто, новости, тесты, обслуживание, советы, спорт